FOB, CIF ou DAP : choisir un Incoterm pour l'importation d'emballages en papier
FOB, CIF ou DAP pour importer des emballages en papier : qui paie quoi, où le risque est transféré, ce que dit la CCI sur les conteneurs et quel terme convient à quel acheteur.
Avec le FOB, vous réservez le navire et le risque devient le vôtre dès que les marchandises sont à bord au port d'exportation. Avec le CIF, le vendeur paie le fret et une assurance de base jusqu'à votre port, mais le risque passe tout de même au port d'exportation. Avec le DAP, le vendeur livre les marchandises à votre lieu désigné, et vous dédouanez et payez les droits de douane.
Pour la plupart des importateurs d'emballages en papier, le choix se résume à une question : avez-vous un transitaire en qui vous avez confiance ?
Si oui, le FOB vous donne en général davantage de contrôle et de meilleurs tarifs de fret. Si non, le CIF ou le DAP permet au fournisseur de prendre cette charge en main. Nous cotons en FOB Mundra par défaut, et en CIF ou DAP lorsque le fret vers votre port peut être réservé à un tarif stable.
Que signifient concrètement FOB, CIF et DAP ?
Ce sont trois des onze règles Incoterms 2020 publiées par la Chambre de commerce internationale (CCI). Chaque règle fixe deux choses : le point où les coûts passent du vendeur à l'acheteur, et le point où le risque de perte ou de dommage passe lui aussi.
| FOB (Free On Board) | CIF (Cost, Insurance and Freight) | DAP (Delivered At Place) | |
|---|---|---|---|
| Qui réserve le fret maritime | Acheteur | Vendeur | Vendeur |
| Qui paie le fret maritime | Acheteur | Vendeur | Vendeur |
| Qui souscrit l'assurance de la marchandise | Acheteur, si souhaitée | Vendeur, couverture minimale | Non exigée de l'une ou l'autre partie, le vendeur porte le risque jusqu'à destination |
| Où le risque passe à l'acheteur | À bord du navire au port d'exportation | À bord du navire au port d'exportation | Au lieu de destination désigné, prêtes au déchargement |
| Qui paie les frais portuaires de destination | Acheteur | En général acheteur, à vérifier dans le devis | Vendeur, jusqu'au lieu désigné |
| Qui dédouane à l'importation et paie les droits | Acheteur | Acheteur | Acheteur |
| Mode de transport prévu | Maritime et voies navigables intérieures | Maritime et voies navigables intérieures | Tous modes |
La ligne CIF surprend la plupart des nouveaux importateurs. Le vendeur paie le fret jusqu'à votre port, mais le risque vous revient dès que les marchandises sont à bord en Inde.
Si un conteneur est endommagé en mer, vous faites jouer l'assurance, et non le vendeur.
Que dit la CCI sur le FOB et le CIF pour les conteneurs ?
C'est le point que la plupart des importateurs n'entendent jamais. Le texte des Incoterms 2020 (Bibliothèque numérique de la CCI) indique que le FOB et le CIF ne doivent être utilisés que pour le transport maritime ou par voies navigables intérieures. Il précise aussi que le FOB ne convient pas lorsque les marchandises sont remises à un transporteur à un terminal à conteneurs, ce que la CCI elle-même qualifie de cas courant pour les conteneurs. Dans ce cas, la CCI recommande le FCA plutôt que le FOB, et le CIP plutôt que le CIF.
La raison tient au risque. Un conteneur provenant d'une usine intérieure comme la nôtre, à Jaipur, est normalement remis au terminal portuaire, et la compagnie maritime le charge à bord du navire plus tard. Avec le FOB, le risque ne passe qu'à bord, si bien que les jours entre la porte du terminal et le navire restent dans une zone grise.
En pratique, le FOB et le CIF sont encore utilisés chaque jour dans le commerce par conteneurs, et les banques y sont habituées. Je ne refuserais pas une commande en FOB pour cette raison. Mais si vous voulez les conditions les plus nettes, demandez à votre fournisseur s'il peut coter en FCA Mundra ou en CIP vers votre port. Demandez-le aussi à nous.
L'assurance est l'autre point. Avec le CIF, le vendeur n'est tenu de souscrire qu'une couverture minimale, les Institute Cargo Clauses (C), pour au moins 110 % du prix du contrat. Avec le CIP, le minimum est la couverture plus étendue des Institute Cargo Clauses (A). Le texte même de la règle de la CCI fixe ces deux niveaux. Pour du papier, qui peut être détruit par l'eau sans être pour autant « perdu », je demanderais une couverture (A) quel que soit le terme retenu.
Quel Incoterm devrais-je choisir ?
Cela dépend de qui vous êtes et de ce que vous avez déjà. Voici comment je déciderais si j'étais à votre place.
- Vous importez régulièrement et avez un transitaire. Choisissez le FOB. Votre transitaire peut en général acheter le fret à de meilleurs tarifs que ceux qu'un vendeur intègre dans un prix CIF, et vous gardez le contrôle de la réservation et du calendrier.
- Vous importez de temps à autre, sans transitaire. Choisissez le CIF. Le vendeur réserve le navire et vous n'avez affaire qu'à votre commissionnaire en douane au port de destination.
- Vous voulez un prix unique jusqu'à votre entrepôt. Choisissez le DAP. Vous dédouanez et payez toujours les droits, mais vous avez un seul montant livré à comparer.
- Vous voulez que le vendeur gère aussi votre douane et vos taxes. C'est le DDP. Il est rare pour le papier en vrac, et je n'insisterais pas pour l'obtenir.
Pourquoi nous cotons en FOB Mundra par défaut
Parce que le fret maritime, sur la plupart des routes, évolue plus vite que les prix du papier. Si nous cotions en CIF une semaine où le fret fluctue fortement, l'une des deux parties y perdrait. Soit nous ajoutons une marge que vous payez, soit nous absorbons une hausse que nous n'avions pas prévue.
Avec le FOB, notre prix couvre ce que nous maîtrisons : le papier, la découpe, l'emballage, le transport routier jusqu'à Mundra, le dédouanement à l'exportation et le chargement. Vous achetez le fret au jour le jour, au tarif du marché, auprès d'un prestataire que vous choisissez.
Lorsque le fret vers votre port est stable, nous sommes heureux de coter en CIF ou en DAP. Nous avons déjà coté en DAP jusqu'à l'entrepôt d'un client au Royaume-Uni.
J'apprécie le DAP lorsque le fret est calme. Il est plus simple pour l'acheteur, et il est équitable pour les deux parties lorsque le fret est prévisible.
Il y a une limite que je dois reconnaître. Nos devis sont valables 7 jours, et un devis CIF ou DAP est plus exposé à cette échéance qu'un devis FOB, car il intègre le fret. Si vous avez besoin d'une validité plus longue, le FOB est le choix honnête.
Que doivent indiquer le devis et la facture ?
L'Incoterm, sa version et le lieu désigné, en toutes lettres. « FOB » seul ne suffit pas.
- Écrivez par exemple « FOB Mundra, Inde, Incoterms 2020 », ou « CIF Felixstowe, Incoterms 2020 », ou « DAP adresse de votre entrepôt, Incoterms 2020 ».
- Reprenez la même formulation sur la facture pro forma, la facture commerciale et toute lettre de crédit.
- Pour le CIF, demandez ce que couvre l'assurance et pour quel montant.
- Pour le DAP, confirmez qui paie le déchargement à votre entrepôt. Avec le DAP, les marchandises sont livrées prêtes au déchargement, donc le déchargement vous incombe en général.
Comment l'Incoterm modifie votre coût rendu
Il modifie qui paie, et non le total.
Le fret, l'assurance et les frais portuaires doivent toujours être payés par quelqu'un, et avec le CIF ou le DAP, ils sont inclus dans le prix.
Comparez donc les offres sur la même base. Ajoutez le fret et l'assurance de votre transitaire à un prix FOB avant de le comparer à un prix CIF. Notre guide sur le coût rendu par rouleau présente le calcul complet, et notre guide sur la manière d'importer du papier nid d'abeille depuis l'Inde replace l'Incoterm parmi les autres étapes.
L'Incoterm peut aussi modifier vos droits de douane. Certains pays appliquent des droits sur une valeur incluant le fret jusqu'à leur frontière, d'autres non. Votre commissionnaire en douane vous indiquera ce qui s'applique à votre cas.
Votre prochaine étape
Indiquez-nous votre port de destination et si vous avez un transitaire, via notre page de contact. Nous vous proposerons un devis en FOB Mundra, ainsi qu'en CIF ou DAP lorsque le fret vers votre port est stable, afin que vous puissiez comparer les deux sur papier avant de décider.
Questions des acheteurs
Le CIF est-il plus sûr pour un importateur débutant ?
Il est plus simple, pas plus sûr. Avec le CIF, le vendeur réserve le navire, mais le risque vous revient dès que les marchandises sont à bord en Inde. Si vous débutez dans l'importation, le CIF ou le DAP vous évite de chercher un transitaire. Assurez-vous simplement de savoir qui appeler en cas de problème en mer.
Qui paie les frais portuaires de destination avec le CIF ?
En général, c'est vous. Le CIF couvre le fret jusqu'à votre port, mais la manutention au terminal et les autres frais à destination incombent souvent à l'acheteur, selon les conditions du transporteur. Demandez la liste de ce qui est inclus et de ce qui ne l'est pas avant de comparer un devis CIF avec un devis FOB.
Puis-je demander un DDP pour que le fournisseur paie mes droits de douane ?
Vous pouvez le demander, mais je ne l'attendrais pas de la plupart des exportateurs de papier en vrac, car le vendeur doit pouvoir dédouaner les marchandises et payer les taxes dans votre pays. Il est généralement plus simple pour vous, en tant qu'importateur, de gérer la douane avec votre propre commissionnaire en douane.
Quel Incoterm est le mieux adapté à un paiement par lettre de crédit ?
Le FOB et le CIF sont courants avec les lettres de crédit, car le connaissement prouve que les marchandises ont été chargées. Quel que soit le terme retenu, assurez-vous que la lettre de crédit ne demande que les documents que ce terme produit réellement.
